Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Транссибирский маршрут - главный в России

2011 год, поезд №1, Россия. Владивосток - Москва. Не буду писать про протяженность маршрута, про города через которые проходит поезд, ибо большинство любителей железных дорог, да и не только об этом прекрасно знает. В 2011 еще действовала акция РЖД на поезда отправляющиеся 8-10 мая 50% скидки, чем я и воспользовался, купив билет в купейный вагон со скидкой. Туда я летел на самолете компании Владивосток-авиа, ныне покойной, за 3800 рублей, 1 мая. Обратно поездом. За поездку я посетил город Находка, загородную турбазу "Жемчужный Берег", и город Владивосток. Здесь я опишу только поездку по железной дороге Владивосток - Москва.
8-е мая 2011 года. Владивосток. Вид на город и железнодорожный вокзал.

[Spoiler (click to open)]
"Американец"- паровоз серии Еа на вечной стоянке

Вокзал. Вид со стороны морвокзала. На посадке фирменный "Океан" Владивосток - Хабаровск.

Еще немного вокзала.








Конец Транссиба.
9288 км. Или начало. С какой стороны смотреть.


Вагон поезда "Россия" на посадке 8 мая 2011 года. У "России" еще фирменый окрас. До последнего надеялся, что для "России" фирменую ливрею оставят, как и для "Красной Стрелы", но нет, сейчас бегает в корпоративной РЖД-окраске, а жаль. Вагоны т.н. НМР, нового модельного ряда.




9 мая. После Хабаровска. "Россия" на повороте. Идем под ЭП-1 ТЧ-Белогорск.




Облучье.




10 мая. Приамурье. После станции Ерофей Павлович. Типичные пейзажи.






















Приамурье плавно перетекает в Забайкалье.
















Чернышевск-Забайкальский. Депо. П-36 на вечной стоянке.


Локомотивы в депо Чернышевск-Забайкальский






После Чернышевска. "По диким степям Забайкалья..."


















11 мая. Проехали Читу. Снова зима.








Петровский Завод


Прекрасная во все времена года Бурятия!










База запаса на станции Онохой. Видны даже сохранившиеся паровозы серии Л.




















Снова виды Бурятии








Река Селенга
















Багульник


Скоро Байкал. На восточном берегу Байкала еще зима.








Теперь пойдем почти два часа вдоль берега Байкала.




























Украина в мае 2012 года, или один из последних рейсов поезда №237/238 Москва - Донецк. Часть 1

Так случилось, что в мае 2012 года, мне нужно было попасть в город Днепропетровск. Дело требовало личного присутствия, поэтому, я быстренько собрался, и поехал. Попасть в Днепропетровск я решил через Донбасс. Я решил не упустить возможности проехать ныне экзотическим маршрутом поезда №237/238 Москва — Донецк,  В новом графике 2012 года этот поезд отсутствовал, то есть отменялся. Вообще-то, обычная дорога из Москвы в Донбасс всегда пролегала с Курского вокзала, через Тулу — Орел — Курск —  Белгород — Харьков — Красный Лиман — Никитовку и Горловку. Так ходили поезда №9/10, Москва — Донецк, фирменный «Донбасс», и поезд №77/78 Москва — Мариуполь. Но, был и другой путь, который пролегал через Ожерелье, Узловую, Елец, Старый Оскол, Валуйки, Купянск, Сватово, Лисичанск, Попасную, Дебальцево и Ясиноватую. Я решил, не тянуть собаку за хвост, и поехал в Днепропетровск таким вот экзотическим маршрутом, через Донбасс. Был взят билет до станции Ясиноватая, где предполагалась пересадка на поезд Кисловодск — Киев, на котором я должен был уехать из Ясиноватой в Днепропетровск. 

Я в купе поезда №237 перед отправлением с Павелецкого вокзала
Я в купе поезда №237 перед отправлением с Павелецкого вокзала
Collapse )

Поезд Москва - Таганрог 14.03 - 15.03.2020

Выдалось немного свободного времени, и я решил съездить в Севастополь на день воссоединения Крыма с Россией который отмечается 18 марта. Маршрут был такой. От Москвы до Таганрога в беспересадочном вагоне, идущем с поездом №20/19 Москва — Ростов. Далее, ночевка в Таганроге, утром отъезд в Ростов, и вечером отбытие из Ростова в Севастополь на поезде №8/7 Таврия Санкт-Петербург — Севастополь. Обратно были куплены билеты на поезд 27/28 Таврия Симферополь — Москва. Из Севастополя в Симферополь я должен был попасть на электричке. Сейчас я опишу поездку в беспересадочном вагоне Москва — Таганрог. 





Вокзал Таганрог-2

Вокзал Таганрог-2



Collapse )

Город Козельск в сентябре 2018 года.

Итак, по возвращению из Оптиной в Козельск, у меня еще было пара часов до моего вечернего дизеля из Козельска в Сухиничи-узловые. Я доехал до рынка, и пошел быстренько посмотреть эту, наиболее старую часть города

Застройка улиц, типичная для небольших русских городков девятнадцатого- начала двадцатого века. Улица Большая Советская
Застройка улиц, типичная для небольших русских городков девятнадцатого- начала двадцатого века. Улица Большая Советская
Collapse )

Паровоз. (Из прошлого)


В тот краткий период жизни, что я проводил в городе Щелково Московской области, ожидал электричку, чтобы от платформы Гагаринская доехать до Чкаловской, где был мой дом. И вот, чудо-чудное, диво-дивное. Паровоз серии Л, с одним вагоном. Паровозная экскурсия Москва - Монино (Музей авиации) - Москва. Вот успел заснять. Так, на память.

Оптина Пустынь и Козельск в сентябре 2018 года. Дорога туда.

В сентябре 2018, после определенных событий в моей жизни, наконец-то решился съездить в Оптину. Давно хотел, все время что-то держало, что-то не пускало, но, однажды я просто встал в три часа ночи, и отправился на платформу Переделкино, чтобы сесть на первую калужскую электричку.

Монастырь Оптина Пустынь находится в Калужской области, рядом с городом Козельск, известным еще в древнерусских времен знаменитой обороной от монгольских войск хана Батыя, из-за стойкости защитников города, прозванный монголами "Злой город", так по крайней мере, написано в летописях. [Spoiler (click to open)]Оптина была одним из основных православных духовных центров дореволюционной имперской России. Не буду писать историю монастыря, ибо желающие могут вполне найти при желании очень много информации. В 20е годы прошлого века большевики закрыли монастырь, осквернили святыни и разрушили многие храмы. После крушения СССР, в 90е годы началось возрождение монастыря. Сейчас это одна из самых посещаемых православных святынь современной России. Ехать туда можно так - можно прямым автобусом из Москвы, на автобусе от автовокзала в Теплом Стане, ехать порядка пяти часов. Можно доехать до Калуги-1 на электричке или экспрессе, и выйдя на привокзальную площадь, сесть в автобус до Козельска или до поселка Сосенеский. Можно доехать до Калуги, опять же, пересесть на электричку до Сухиничей, дальше пересесть на дизель-поезд Сухиничи-узловые - Козельск, который, к сожалению, ходит всего два раза в день, и имеет очень неудобный график. Ни на одной московской электричке, ни на брянских дневных экспрессах, увы, не успеваешь попасть на козельский дизель. Увы. Ну и еще можно от Сухиничей доехать до Козельска на автобусе, который ходит раза три-четыре в день. Из Бреста, Барановичей, Минска, Витебска, Могилева, Смоленска, Караганды, Астаны (Нурсултана ныне), Челябинска, Кургана, Петропавловска, Кокчетава, Казани, Самары, Пензы, Ульяновска, Челябинска, Уфы, Моршанска, Ряжска, Тулы, Сызрани и Калининграда в Козельск можно приехать на пассажирских поездах Барановичи-Караганда, Минск-Казань и Калининград - Челябинск. Поезда ходят редко, но, как я потом проверил это на практике, пользуются спросом. Я выбрал нелегкий путь. На электричке от Переделкино до Муратовки, от Муратовки до Сухиничей-главных, от станции Сухиничи-Главные до автостанции Сухиничи, и на автобусе до Козельска. Ну а там, уже на чем Бог пошлет, доехать до Оптиной. Обернуться я намеревался одним днем, поэтому, приобрел билет на обратную дорогу, на вечерний брянский экспресс от Сухиничией-Главных, до которых намеревался добраться на вечернем козельском дизеле до Сухиничей-Узловые плюс до Сухиничей-Главные доехать на калужской электричке. Как я уже повторюсь, проснувшись в три ночи, я выгулял пса, собрал рюкзак и пошел на о.п. Переделкино, где в 5.30 утра я сел в электричку Москва-Киевская - Калуга-1. Продремав в полглаза два с половиной часа, я вылез на станции Муратовка, чтобы пересесть на электричку Калуга — Сухиничи-Главные.

Вид в сторону Калуги-1

"Московская" платформа станции Муратовка
Станция имеет "островное" строение, то есть, здание станции находится между путями различных направлений.

Здание станции и платформы Вяземского направления. Здесь мне предстояло ожидание сухиничской электрички, примерно около часа. Конечно, можно было бы доехать до Калуги, и пересесть на козельский автобус, но, именно в первый раз, я решил проехать железнодорожным маршрутом, по максимуму, где это возможно.

Со стороны Калуги-2 прибывает электропоезд на Калугу-1

Идет посадка в поезд

Вот ползет моя старушка-рижанка на Сухиничи. Через час и сорок минут приезжаю в Сухиничи-Главные, по дороге сладко подремав.

Вокзал станции Сухиничи-Главные

Привокзальная площадь на Сухиничи-Главные, магазинчики и автобусная остановка. К сожалению, пригородный на Козельск уходит рано утром, и на него ни с одним утренним поездом из Москвы не успеваешь. На автобусе уезжаю с вокзала в центр Сухиничей, где сразу же пересаживаюсь на автобус в Козельск, и через сорок минут я в древнем и тихом Козельске. Автостанция находится на железнодорожном вокзале, поэтому, первым делом пошел осматривать вокзал станции Козельск

Вокзал Козельск

Вокзал и пути в сторону Белева и Тулы

Пути в сторону Сухиничи-Узловые.

На здании вокзала есть три мемориальные доски. Эта в честь пребывания в Оптиной и Шамордино Великой Княгини Елизаветы Феодоровны.

Эта в честь освобождения города Козельск Красной Армией от германо-фашистских варваров 28 декабря
1941 года

Эта в честь прибытия в Козельск в 1910 году графа Льва Николаевича Толстого, который под конец жизни приехал в Оптину, будучи отлученным от церкви, за ересь. Однако, в Оптину он так и не попал, несколько дней бродил под стенами скита, и в конце-концов так и уехал, не покаявшись и не примирившись с церковью. Уехал он из Козельска 31 октября 1910 на поезде Смоленск - Мичуринск-Уральский, но доехав до станции Астапово (ныне Лев Толстой) заболел воспалением легких, сошел с поезда и после тяжелой болезни, скончался 7 ноября. Кстати, о поезде. Поезд Смоленск-Центральный - Мичуринск-Уральский ходил по своему маршруту, через Ельню, Спас-Деминск, Сухиничи-Узловые, Козельск, Белев, Горбачево, Волово, Куликово Поле, Раненбург, Богоявленск, Кочетовку, добрую сотню лет. Потихоньку гремя колесами, перевозя разночинный люд, останавливаясь на каждой станции. Менялась власть, паровозы сменились тепловозами, а поезд продолжал свой неспешный путь по центральной российской глубинке. Но, в 90е, при министре МПС Аксенове, началась "оптимизация", и участок железной дороги от Белева до Куликова Поля был "законсервирован", тепловозное депо в Кочетовке, обслуживавшее эту ветку, закрыто. По факту, на большей части пути разобраны, вокзалы и станционные сооружения разрушены, и предпосылок к восстановлению движения там пока не наблюдается. Поезд Смоленск-Центральный - Мичуринск-Уральский прекратил свой неспешный бег. Увы.

Пройдя пешком, от вокзала, по улице Чкалова

до перекрестка с улицей Большая Советская, я взял таксо, и поехал в Оптину. Но, об этом в продолжении рассказа.




>

Индийские железнодорожности.

Текста почти не будет. В основном, фотки. Немного про Индию железнодорожную. Индия - самая густонаселенная страна в мире. Народу там, едва ли не больше чем в Китае. Никто толком не знает, сколько там народу. Основной вид транспорта - железнодорожный. Сеть железных дорог очень развита, и продолжает развиваться. Много электрифицированных дорог, пассажирские поезда ходят практически, в любой мало-мальски приличный населенных пункт страны. Народу в поездах ездит - огого! Вобщем, для любителей железнодорожного транспорта, Индия, безусловно представляет большой интерес. Остальное - на фото.

[Spoiler (click to open)]
Вечер на вокзале Агра-Кантонмент, штат Уттар-Прадеш












Ночной вокзал на станции Ченгаплатту, рядом с городом Ченнай, штат Тамил-Наду.






Железнодоржный мост на остров Рамешварам, через Полкский пролив, штат Тамил-Наду.






Вокзал в Рамешвараме. В ожидании поезда.




Вокзал на станции Варкала. Штат Керала.










Мадгаон. Штат Гоа. Вокзал










Где-то в дороге












Железнодорожности разных лет

Уже ретро-фото. Курский вокзал в час пик, летом 2006 года. Тут тебе и аутентичный ЧС-2, и зеленые еще вагоны РЖД (поезд №76 Москва - Адлер), и зеленая ЭД4, депо Перерва, и ЧМЭ-3 в оригинальном окрасе.

[Spoiler (click to open)]Панно "140 лет Юго-Восточной железной дороге" на вокзале ст. Богоявленск (пос. Первомайский, Тамбовская обл.) В изображении дизель-поезда Д1 (Ганц-Маваг) художником допущена ошибка, в частности, неправильно изображены лобовые стекла головного вагона-локомотива. Неизвестно, живо оно, или уже тю-тю... Давно там не был. Фото сделано зимой 2007 года.
Собственно Маваг Д1 приписки депо Узловая. Поезд на станции Ряжск-1. Снято в июне 2011 года. Сейчас, кажется, в Узловой больше нет ни одного живого Д1.

Д1 изнутри



И еще раз снаружи на станции Узловая - 1


Паровоз-памятник ФД-20 на станции Узловая-1

Последний рейс "Сапсана" на Н.Новгород

Электровоз-лаборатория, бывший ВЛ-11, на Курском вокзале

Ильич на вокзале станции Ряжск-1 2007 год

Интерьер общего вагона поезда №125 Новороссийск - Москва 2007 год

Поезд Москва - Днепропетровск на перегоне М-Курская Техническая (о.п.Каланчевская) - М-Курская Пассажирская (Курский вокзал) снято с Басманного моста в 2011 году